[河北新聞]2014年10月21日上午10時許，在震耳欲聾的歡呼聲中，伴隨著一片漫天飛舞的白色泡沫劑，粗壯的盾構機刀盤緩緩盤旋而出。至此，由中鐵一局集團承建的石家莊地鐵1號線11標段盾構區間(南村站～洨河大道站區間)右線隧道順利貫通，加上今年7月11日完工的左線隧道，這一區間成為整個石家莊1號線首個全線貫通的盾構區間，標志著石家莊地鐵建設施工任務完成邁出了堅實的一步。

　　首個盾構區間全線貫通

　　昨日上午10時許，在一片漫天飛舞的白色泡沫劑中，粗壯的盾構機刀盤緩緩盤旋而出。在該標段施工現場，記者看到左線隧道口早已成型，一眼望過去光滑平整。右線隧道口處是躍躍欲出的盾構機刀盤，記者注意到，在右線隧道口外邊，早已準備好了托架，準備迎接即將完成地下“旅行”的盾構機。

　　據中鐵一局項目負責人崔萌介紹，石家莊地鐵1號線11標段盾構區間包含：石家莊東站～南村站和南村站～洨河大道站兩個區間共計3687.64米，需拼裝管片共計3074環。全部完成兩個區間盾構施工需要“4次始發，4次接收，3次轉場”施工工序非常復雜。其中，石家莊東站～南村站區間長2044.84米，管片1706環;石家莊東站～南村站區間單線長度為1023.81米，下穿石德鐵路、滄石路及石津干渠2個重大風險源后到達南村站;

　　“石家莊地質條件主要是砂層，在施工中為了避免盾構機在掘進過程中出現地面農田發生沉降以及管片拼裝錯臺等現象，項目部安排測量組白天黑夜進行監控量測，確保盾構機施工有序進行。”

　　“在盾構機推進至到達范圍時，肯定要對盾構機的位置進行準確的測量，明確成洞隧道中心軸線與隧道設計中心軸線的關系。”崔萌告訴記者。“尤其是在最后50米掘進時，我們安排了專業測量人員跟班測量，根據洞內導線測量數據人工復核盾構機姿態、實測成型管片姿態和自動測量系統測量姿態進行比較，每環糾偏在15毫米以內。在破洞門前，有意將盾構機調整成抬頭姿態，確保盾構機仰角允許偏差控制在2毫米以內，垂直姿態+15毫米，防止進洞時栽頭，水平姿態控制±10毫米。”