近日，氫燃料電車下線的消息傳遍了大江南北，那氫燃料電車下線到底意味著什么?其實氫燃料電車是通過超級電容起步牽引、爬坡時瞬時加速，燃料電池則作為電車的牽引電源，有軌電車可以以最高時速70公里持續運行。據悉，在研發過程中，該校申報中國發明專利20余項，發表高水平學術論文40余篇，填補了行業空白，也代表了目前世界的最高水平。

　　提到有軌電車，大家腦海里浮現的應該是民國時期頭頂掛著電線、隨著軌道慢搖慢晃的“鐺鐺車”。4月27日，由西南交通大學主持研制、在中車唐山公司正式下線的燃料電池/超級電容混合動力100%低地板商用型有軌電車，不僅剪斷了頭頂的“長辮子”，最高時速能達到70公里。更牛的是，這輛電車唯一的排放物是能喝的水!據介紹，這是全世界第一輛氫燃料混合動力的有軌電車。

　　唯一的“灰燼”就是水“排放出的水，直接喝都可以!”得知這一重大成果后，華西都市報記者27日晚致電西南交大該項目負責人、學校電氣工程學院院長陳維榮教授，他告訴記者，氫燃料電池技術的原理，是氫通過蓄電池在“陽極被氧化，氧化劑陰極被還原”的過程中自行發電。將化學能直接轉化為電能，中間不經過內燃機發電的燃燒;又因為這一過程實質是電解水的逆過程，其發電過程的“排放物”也就只有水和余熱了。

　　排出的水有沒有雜質呢?陳院長告訴記者，這些水非常純凈，可以不經處理直接排放，甚至可以飲用。而整個反應過程的最高溫度也不超過100℃，再加上電堆本身沒有內燃機里發電的運動部件，因此震動和噪音也低。

　　除了顯著的環保優勢，氫燃料電池的經濟優勢也相當明顯。根據中國中車公開資料顯示，燃料電池有軌電車雖然在車上增加了混合動力系統等，使得每列電車投資增加了500萬元;但由于建設制氫加氫站點的投入遠遠低于牽引供電系統的投入，僅此就比儲能式有軌電車基礎設施建設節省投資800萬元/公里以上，比第三軌加儲能式有軌電車基礎設施建設節省投資3000萬元/公里以上。

　　傳統依賴儲能式電池驅動的電車，要么鋰電池笨重、無法快速充電;要么超級電容續航時間短，都從不同程度限制了電車的運行時間和速度。陳維榮向記者介紹，新型有軌電車的特別之處就在于混合動力，它在常規電車裝載電池的基礎上，加入了氫燃料電池技術。“雖叫電池，但因為它是將化學物利用外部系統源源不斷輸送到電極上反應發電，因此它更應該被稱作一臺為超級電容充電的‘電化學發電機’。”一次快速加氫只需要15分鐘，可持續行駛40公里以上，而陳維榮研發的這列有軌電車上，裝載有3個這樣的燃料電池。

　　將超級電容和燃料電池結合，交大花了4年時間。據介紹，從2008年開始，西南交大就率先在國內開展了燃料電池技術在軌道交通領域的應用研究，并于2013年1月研制成功國內第一輛燃料電池電動機車。而此次面世的技術成果，是該校首次掌握并突破了燃料電池/超級電容混合動力有軌電車牽引和控制的一系列關鍵技術，并由中車唐山公司整車研制與生產的?！　≡陂L春、大連等地，有軌電車常被應用在連接中小城市內部交通，以及運量偏大的城際交通。“動力構成和形式的改變，讓這列新型有軌電車剪斷了頭頂的‘小辮子’。”陳維榮用頭發形容電車頂上紛繁的接觸網，“全程無接觸網運行，不僅更加美觀，還更加安全。”